【分析评测总结】
金主滴滴快的来撒钱了，e代驾怕不怕?
代驾市场目前并未饱和，私家车数量逐年增加，而提供代驾服务的公司并不多，e代驾是最接近垄断地位的公司。而对于滴滴快的而言，横向业务开拓不仅是业务增量，更重要的是上市前可以讲一个很好的资本故事。
但是土豪出手就一定能做好代驾么?其实并不是
首先代驾和滴滴快的擅长的出行市场用户群不一样，专车和拼车用户没有车的较多，而选择代驾的用户基本都是有车一族。用户群的不同导致了传统补贴大战效果会打折扣，代驾用户价格敏感型比例不高，对于安全性的诉求更高。某代驾公司的负责人表示“滴滴快的进入代驾市场后仍需要做大规模的推广，打车用户向专车平移的方法很难被复制”。当初双方合并就是想省钱啊，做代驾又要撒一大笔钱，不知道滴滴快的能否下得了这个决心。
其次是运营和商业模式的区别。做代驾是一件要在线下做很多铺垫、比较辛苦的事情，据e代驾的一些内部员工介绍，在这一两年深耕线下的过程中，他们有过很长时间背着牙签罐等小物件挨个饭店推广的经历，与线下合作伙伴的关系也比较顺畅，而这一点是滴滴快的目前不具备的。
另一方面，如何招募到足够数量高标准的代驾师傅(代驾司机的要求要比专车司机严格很多)，如何制定对司机的管理制度包括由此带来的一系列后台和技术开发，也都不是一朝一夕能够完成的。有行业人士甚至认为“代驾市场的行业集中度很高，马太效应明显，错过红利期的公司很难实现反超”。
那么其他公司还能颠覆领先者么?
滴滴快的甚至神州的机会还是有的，目前e代驾存在着不少问题。
首先是业务空间的限制，去年e代驾高管高峰离职创立e保养，继而迅速拿到500万美元A轮融资，在垂直领域内做的有声有色。前两天e代驾宣布D轮融资时，CEO杨家军表示汽车后服是重要的赢利点，然而e代驾赖以发展的就是专注和垂直，此番想横向扩展挑战另一个垂直领域内的专注者们，实在让人看不清前景。
另一方面，据了解e代驾的师傅并非公司的正式员工，而仅仅是保持一种签约的雇佣关系，一旦出现事故，就会产生担责不清的问题。再加上迫于业务扩张的压力，近期很多新司机未经过严格考核就拿到准入证，有时甚至因为抢夺代驾资源而和线下司机发生肢体冲突，都凸显出了这个行业不够健全和完善的一面。
还有业内人士指出，目前e代驾业务占比最多的酒后代驾本身就是一个小众低频需求，再加上日益完善的专车和拼车业务会侵蚀部分潜在用户，不把代驾时间从夜晚扩展到白天，e代驾的想象空间就很低。
还有，即使是e代驾引以为豪的高标准严要求的司机师傅，也很有可能成为第一个叛逃去其他”土豪“公司的人，这种现场在专车市场就频繁发生过。
最后我们都不要忘记，58同城现在是e代驾的重要股东，而站在58身后的公司是腾讯，e代驾刚刚完成的D轮融资领投方为华平投资，后者也是神州租车的重要股东，对于神州租车而言，代驾业务也是重要的战略目标。各家公司背后的投资人渗透度较高，“将来一旦发生神州租车或者滴滴快的合并e代驾，或者像58那样战略投资让e代驾放手去做，都是有可能的事情”，对出行领域了解颇多的一位投资人大胆的预测到。
虽然e代驾多次表示滴滴快的主战场是专车和拼车，代驾就是一个噱头，但私下里却仍然小心翼翼，这点从他们不愿轻易接受访问就能略窥一二。杨家军曾对外表示，高标准的服务是代驾领域的行业壁垒，这个壁垒是否够强大，时间和市场会带来答案。
