最近关于嘀嘀打车和快的打车两个支付软件的优惠活动让用户们热了一把，但是今天大家可能会发现不少打车完成以后手机提示系统繁忙，所以只能用现金交易，遇到这种情况怎么回事，如何解决呢？
嘀嘀打车官方回应称，由于微信支付人数大大超出预期，造成了短信下发通道受阻，大家只能耐心等待微信支付官方解决问题咯，也可以先使用快的打车哦
从17日起，打车软件“嘀嘀打车”通过微信支付车费每单的优惠额度增加到12元至20元。此前，优惠额度曾由每单10元降为5元，但仅仅一周后，微信支付就又发起了新一轮力度更大的营销活动。微信支付和支付宝的“撒钱”大战再次进入白热化，造成的直接后果就是微信支付系统的暂时瘫痪。
太原市民李女士18日早上用嘀嘀打车叫了一辆出租车，8点到达目的地后却发现无法打开微信支付页面。好心的司机让她先下车再支付，但李女士不停刷新直到9点也没能打开支付页面。系统有时会弹出“由于微信支付异常火爆，现在无法完成支付，请支付现金”的提示，更多的时候则毫无反应，重启软件数次后竟然连未支付的订单也丢失了。李女士联系嘀嘀打车的客服，得到的答复是“系统正在升级无法正常支付，只能由乘客联系司机支付现金。”然而，李女士认为，软件系统故障造成的损失不应由无过错的乘客和司机承担。
记者就这一情况联系了嘀嘀打车的开发方北京小桔科技有限公司，客服人员称由于系统升级，这种情况当日已发生多起，这的确是公司的失误，但目前除了让乘客与司机协商改用现金支付外别无他法。
记者询问能否由司机通过软件催促乘客支付订单，客服人员称，这一功能嘀嘀打车目前还不具备，公司已经意识到这一问题及其可能造成的逃单等后果，正在研究改进。
打车软件有效缓解了“打车难”问题，极大方便了市民的出行，微信支付和支付宝的“撒钱”式补贴更是形成了乘客和司机的双赢局面，因而火爆异常，但火爆背后仍潜藏着不少问题。
分析人士认为，任何新生事物的发展都要经历一个由弱到强、不断改进的过程。打车软件的走红代表了一种出行方式发展的新趋势，软件运营商更应努力完善服务，对得起用户的支持和追捧。
一、产品问题。
产品提升的速度赶不上补贴加码的速度，每当新政策一出台，乘客一窝蜂打车时，软件总是出现不同程度的瘫痪。
比如，在2月18日早间，嘀嘀刚宣布新政策，嘀嘀的客户端就出问题了。在司机端，嘀嘀给司机推送的理由是“受到黑客攻击”，会出现无法支付的情况。也有多位用户表示，嘀嘀无法使用，出现短暂瘫痪的现象。在昨日晚间，腾讯科技再次尝试嘀嘀，发现依然是“服务器很忙，稍等片刻。”
快的也同样如此。2月11日，有用户抱怨，快的网络系统瘫痪近1小时，造成司机无法接单，乘客也无法登陆或发单。到第二天12日早间，乘客用支付宝付款时也多连遭遇“系统繁忙”或“支付失败”。
快的CEO吕传伟认为，短期吸引用户最有效的方式是补贴，中长期要靠产品的精细化运营。问题是，在吸引用户的时候，产品如果不过关，是否还能坚持到中期和长期呢？
二、真金白银补贴出去是用来获取用户或沉淀用户了吗？
补贴政策已经运行几个月，司机和乘客运用补贴规则漏洞套取补贴已经是公开的秘密，嘀嘀和快的规范补贴规则上一直少有建树。限制每天的补贴单数，但依然有大量套取补贴的司机存在。
一位互联网分析人士昨日谈到自己的亲身感受：用嘀嘀打车叫了辆出租车。上车后，的哥让我用快的又叫了一遍。下车时，30元的打车费的哥给我拆分成两部分，在嘀嘀里用微信支付了16元，减免了15元；在快的里用支付宝支付了14元，减免了11元。这样，这次打车我仅仅只付了4元。
甚至有人给出补贴攻略：先用快的打车呼叫司机。成功上车以后，和师傅商量，接着再用嘀嘀打车，同时指定司机暗号，比如“长江壹号”，使用嘀嘀叫车的时候将暗号写到目的地即可。
忙着圈用户圈司机的时候，打车软件企业不担心自己的真金白银打水漂了么？
另外，嘀嘀补贴减半又恢复的例子证明了一个问题，补贴只是一时刺激用户使用，但补贴不在，用户的使用积极性将锐减。靠补贴很难长久留住用户。
目前嘀嘀和快的的补贴，已经接近北京的出租车起步价了。腾讯科技发现，很多用户都是奔着补贴打车，“非必要打车”，如果补贴一撤，该做公交做公交，该挤地铁挤地铁。
三、监管部门可能马上出手了。
回想打车软件在最初软件起步时的表态，“帮忙不添乱”，“主要为降低司机的空驶率”云云，在高补贴的刺激下，裹乱的问题已经频频出现。
一个是高补贴导致非必要打车的人数增加，“招手即停”的打车规则部分失灵，扰乱了原有的打车秩序，另一个是司机频繁盯客户端有碍行车安全。
今日还有乘客从北京出租车司机处获悉，北京交管部门可能会出台一部出租车只许安装一款打车软件的政策，会采取抽查的方式监督。
这些迹象显示，监管部门的拳头要在适当时机再次出现，管管了。
以上，就是关于嘀嘀打车目前的相关内容，希望大家再遇到问题的时候能顺利解决吧！
